人工智能紅綠燈調度系統在沙河西路與茶光路交叉路口接受現場檢驗。

原標題:?厲害!南山這個路口安裝人工智能紅綠燈后,通行效率竟然提升40%

人工智能紅綠燈讓通行效率提升40%

日前,消息報記者在該交叉路口看到,路口4個方向的每個車道都安裝了傳感器,傳感器能及時與人工智能系統實行數據交換。當日下午5時30分,晚高峰即將來臨,深圳市交警局工作人員來到該路口,查看該人工智能紅綠燈調度系統的運行情況。

下午6時后,路面車流量開始猛增,路口各方向的紅綠燈也隨各方向車流量進行實時調整。記者發現,盡管每條車道上的車輛很多,但都能快速通行,最多等兩個紅燈就能通過,比起以往車輛延綿數百米的壯觀場面,通行效果非常明顯。

交警贊人工智能系統指揮紅綠燈的確很“聰明”

一位正在路口值勤的交警告訴記者,人工智能系統指揮紅綠燈的確很“聰明”。這個路口早晚高峰時段車流量非常大,而且逆流現象很嚴重。自從今年7月這套人工智能系統上路后,高峰時段路口也不會很擁堵了,更不用幾個交警跑到路中間疏導擁堵了,省心又省力,交通比以往順暢了很多。

南山初創企業用科技解決城市擁堵

據了解,這套名為JOY SMART的人工智能紅綠燈調度系統是深圳市喜悅智慧數據有限公司的核心產品,該公司是一家剛成立兩年的南山初創科技企業,成立兩年時間,就開發出領先業界的人工智能紅綠燈調度系統,快速解決城市的痛點——交通擁堵。

該公司董事長丁恒介紹,南山區和交警等部門對該系統落地測試給予了大力支持。因為沙河西路與茶光路交叉口是南山區車流量和人流量較大的路口,在該路口實測能更好地檢驗和對比該系統的先進性能。該人工智能系統具備了與腦思維同類的調度模式,擁有十分強大的感知意識和自我學習、實時決策功能,最高效率地平衡路口交通動態,從而達到最佳的道路交通調節機制,節約道路資源,實現出行效率最大化。

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一路綠燈 成為現實

深圳建成444條“綠波帶” 覆蓋1181個路口,

總體提速達40%以上

開車時有沒有遇到過這種情況:某些路段一旦遇到綠燈,則接下來幾個路口都是綠燈?這并非偶然,而是交警部門為方便市民出行,特地設置的“綠波帶”,達到“一路綠燈”的效果。目前深圳最長的綠波帶位于光明新區光僑路,長7.6公里,覆蓋12個信號燈路口。

南山路口安裝智能紅綠燈 通行效率竟提升40%-佛山市依時利新科技有限公司

▲市交通監控中心,工作人員正在進行交通信號協調控制。

據統計,截至今年7月,深圳已有444條路段設置了綠波帶,覆蓋了1181個路口,聯網協調率達56%。一般來說,路口數越多,路段越長,綠波帶越難設計,建設難度也越高。

“目前深圳最長綠波帶是7月初設置打造成的一條雙向綠波帶,位于光明新區主干道光僑路的玉塘—華夏二路路段,”姚利民告訴記者,該綠波帶全長7.6公里,共包含了12個信控路燈,設置車速為50km/h,時間設置為每天6:00-24:00。經過半個多月的試運行,效果顯著。

綠波帶能帶來什么樣的交通效果?以光僑路綠波帶為例,經測試,在下午平峰時段以50km/h的設計協調車速行駛,基本能實現雙向不停車通過,其中玉塘至華夏二路方向的行駛時間由原本的17分12秒降至9分48秒,降幅43%;反方向行駛時間由原本的18分41秒降至10分8秒,降幅45.7%??傮w提速40%以上。

新聞詞典

何謂“綠波帶”?

市交警局科技處民警介紹,綠波帶是指某條交通線路聯系交叉口交通信號間的協調控制,目的是使行駛于其中的車輛可以減少甚至不遇到紅燈,從而快速通過的路段。換句話說:若第一個路口是綠燈,以合適的車速前行,則接下來遇到的都是綠燈。(記者 蔣世科)